（记者谭廷 通讯员李晓琼）宜昌市物流业发展中心昨在“加快发展多式联运 畅通三峡地区物流通道”新闻发布会上透露，今年前5个月，宜昌市新开通多式联运线路4条，港口货物吞吐量2623.93万吨，同比增长5%。宜昌已通过多式联运枢纽等方式，从根源上缓解了三峡通道能力紧张，解决了长江水运通道“梗阻”问题。这意味着伴随着国际物流枢纽、快速货运枢纽、物流大数据中心“三枢纽一中心”的建设，宜昌建设成为具有国际地位的物流枢纽港口的愿景越来越近。
云池港探索出水公铁江海多式联运物流新通道，从重庆发出的货物耗时18天即可抵达韩国釜山港。
据了解，目前宜昌基本实现了海江铁、海江公、水公水、水水（过驳）四种联运模式。“北粮南运西进”、“粮肥互换”、“商品车滚装翻坝”等物流通道已成为宜昌特色品牌。“北粮南运西进”：以白洋港为水运节点，通过海江铁联运的方式所打造的新物流通道。其线路为：将东北的粮食在营口港“散改集”上船，通过海进江在白洋港上岸，然后利用沙湾站或宜昌东站货运站上铁路，运抵成渝地区，全程绿色物流。“粮肥互换”：以白洋港为水运节点，通过海江公联运的方式所打造的物流通道。其线路为：将东北的粮食在营口港“散改集”上船，通过海进江在白洋港上岸，通过公路，进行辐射宜昌周边200公里左右范围的专业化分拨。同时将宜昌的优势工业产品——化肥，通过江海联运的方式运往东北，重进重出，粮肥互换，从而形成闭环运输，降低物流成本。“商品车滚装翻坝”：分别以坝下白洋港和坝上茅坪港为水运节点，通过水公水联运方式所打造的运输方式。其线路为：通过坝上秭归茅坪港靠泊卸载——轿运车经公路行程100公里短驳至白洋港——滚装船开往武汉、上海等地（部分车辆出口东南亚、南非等国家或地区）。商品车翻坝运输，自去年11月启动后，已完成4.62万辆（其中水公水转运1.2万辆）；每月粮食集港量达3万吨以上，每月约3500吨通过水铁联运发往云贵川等地。
宜昌市物流业发展中心新闻发言人江华表示，通过江海公联运，粮肥互换，重进重出模式，形成双向物流降低成本；通过水公水联运，商品车滚装翻坝，探索同船转运模式；通过水水联运，升船机翻坝，优化过闸模式。“多式联运线路的开辟，既减轻货物大坝过闸压力，又促进了区域协调发展，优化了产业布局。”
江华介绍，为进一步扩大水运口岸开放，在江海联运、宜汉欧等现有外向物流通道的基础上，宜昌利用焦柳铁路打通南向出海通道，通过多式联运方式降低宜昌国际物流成本，实现与一带一路、陆海国际新通道互联互通。目前，宜昌“米”字形物流枢纽已具雏形，可同时向东南西北四个方向提供畅通的国际物流线路。
江华说，物流枢纽节点是实现多式联运的重要载体。目前，宜昌正在加快推进三峡综合运输体系、多式联运枢纽、国际物流枢纽、快速货运枢纽、物流大数据中心“一体系三枢纽一中心”的建设布局，力争在2035年之前，将宜昌打造成世界物流的“中转站”。
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