大塘至浦北高速公路四分部项目平田隧道效果图
广西新闻9月9日电（曹植勤）一条隧道，长度5.1公里，开凿了3年，目前仍在掘进。迄今抽出来的涌水超1500万立方，是一整个西湖的库容量。涌水、涌泥、塌方等难题无处不在……
这是记者日前探访广西大塘至浦北高速公路控制性工程——平田隧道时了解到的情况。该隧道地质环境极其复杂，施工难度极大，堪称“广西最难隧道”。
工作人员及时做初期支护。刘晨 摄
匠心筑隧
平田隧道，位于广西钦州市灵山县境内，是广西统筹推进的重大交通基础设施项目——大塘至浦北高速公路的控制性工程。隧道左线长5110米，右线长5105米，为目前广西高速公路在建第三长隧道，也是中建集团在广西建设的最长隧道。中建八局南方公司大塘至浦北高速公路四分部项目部，承担起隧道建设的重任。
项目建设初期，在项目经理周勇的带领下，“筑隧”任务井然有序地开展，同时成绩斐然：项目多次成为观摩工地，获得了国家交通运输部2019年度“平安交通”典型创新优秀案例表彰；自主研发的“隧道应急预警系统”获得2019年度广西交通运输厅“平安交通”典型创新优秀案例表彰；连续两年获得建设单位年度“安全生产先进单位”“优秀项目班子”“品质工程考核第一名”等荣誉；周勇建设团队被命名“周勇匠心筑隧创新工作室”，为首批中建八局局级职工创新工作室。
至2019年12月底，左洞完成开挖3342米，占全长5110米的65.4%，右洞完成开挖3180米，占全长5110米的62.2%。面对如此良好发展势头，大家都不由得暗自高兴。
工作人员在“水帘洞”里施工。刘晨 摄
“拦路虎”出现
2020年1月6日下午，项目副经理秦智成在在斜井作业面值班，右洞掌子面突发大规模涌水坍塌现象。水从掌子面多个岩缝喷涌而出，短短30分钟即淹没了整个斜井工作面。
面对突如其来的恶劣状况，秦智成马上让作业人员暂时撤离，随即增加抽水机进行抽水。在往后，由常备的4台，增加到8台，再增加到10台。这10台90千瓦的抽水机，直到今天都还没撤下来，24小时不间断抽水，每小时抽水合计约1500立方。
从那天起，斜井掌子面的裂隙水不断涌出，顶上则滴水不断，作业面成了名副其实的“水帘洞”。建设者在里面“水中跋涉”作业，各种未知的危险随时可能发生。这，成了四分部斜井里面的常态。
除此以外，还有塌方。“当时还在作业，发觉水流增大，并有异常声响，掌子面也开始不断往下掉石头，于是我们马上安排撤离。”项目安全总监刘晨回忆起那次塌方仍心有余悸，“刚把人拉下作业区，整个掌子面顶上就发生了塌方，一下子塌了十几米。”
岩变，也是让项目建设者苦不堪言。据项目总工潘彦邑介绍，隧道经过7个裂隙密集带，岩体工程性质十分复杂。“我们会根据掌子面出现的岩层，来做不同的开挖方案。岩层的不断变化，就意味着我们的方案要频频更替。”
本以为能顺利施工的平田隧道，出现了“拦路虎”——迄今累计出现掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次。“这可谓是广西最难隧道了！”专家到现场调研时纷纷感慨。
项目员工在隧道内监控量测。刘晨 摄
卯上劲了
即便困难重重，但八局铁军不会服输。针对隧道复杂地质构造与岩体极其富水的情况，项目邀请山东大学院士李术才团队、中建八局副总工马俊教授等区内外水文地质专家、高校知名教授、勘察设计专家等到现场指导，并组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议达50余次。
针对围岩变化快的特点，项目实行“岩变我变施工变”的方案，项目管理人员积极主动到施工现场观察岩变节理和走向。增强超前地质预报，增加资源配置，增加操作能力强的工作人员。
在听取有关专家、部门给出的意见建议后，项目部重新调整施工组织计划，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。截止目前，隧道建设已安全平稳渡过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生安全伤亡事故，施工质量继续保持全线领先。
又是一个清晨，项目专业工程师陈永康走出斜井，刚通宵处理完一个习以为常的塌方情况使得他双眼通红，满身泥浆没一处干的地方。但他似乎一点疲惫都没有，双拳紧握，使劲对着大山喊出声：“平田隧道，我和你干上了！”（完）
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